Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate?

Les ventes de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) montent en flèche en Europe, avec un demi-million de véhicules vendus rien que cette année. Les constructeurs automobiles doivent vendre des véhicules à faibles émissions pour se conformer à la norme européenne 2020/21 relative aux émissions de CO2 des voitures, qui est entrée en vigueur en janvier 2020. Mais ces voitures sont-elles aussi peu polluantes dans le monde réel que dans les laboratoires d'essai des constructeurs automobiles ? Ou bien les constructeurs automobiles vendent-ils des véhicules à fortes émissions en prétendant qu'il sont conformes aux objectifs en matière de CO2 ?

Pour le savoir, l'ONG bruxelloise Transport & Environnement (T&E) a chargé "Emissions Analytics" de tester trois des PHEV les plus populaires vendus en 2019 : un BMW X5 (le PHEV à plus longue autonomie disponible), un Volvo XC60 et le Mitsubishi Outlander. Cette étude présente les résultats des tests et ce qu'ils signifient pour les émissions de CO2 de cette technologie.

Les tests effectués sur les plus récents modèles confirment qu'ils polluent bien plus que ne l'affirment les constructeurs automobiles - même avec un démarrage à batterie pleine (entre 28 et 89 % de CO2 de plus que ce qui avait été annoncé). Avec une batterie vide, ils ont émis trois à huit fois plus de CO2 que les valeurs officielles Et lors d'une conduite en mode recharge de batterie, qui pourrait devenir plus courante puisque les conducteurs l'utilisent avant de passer en mode électrique dans les zones à faibles émissions, les chiffres étaient alors trois à douze fois supérieurs.

Le résumé est également disponible en espagnol.

Publié le 08/12/2020